萬噸跨公鐵雙線轉體橋成功轉體。 新華社發

　　項目名片

　　汕湛高速公路惠州至清遠段（以下簡稱“惠清高速”）起于惠州市龍門縣龍華鎮，終于清遠市清新區太和鎮，全長125.28公里。惠清高速在龍門縣境內設南昆山和油田收費站，通過設置打鼓嶺互通與廣河高速公路連接。惠清高速計劃2020年建成通車，屆時惠城到清遠的車程將從原來的約3小時縮短至1.5小時。

　　記者從廣東省路橋建設發展有限公司獲悉，昨日凌晨，惠清高速北江特大橋跨京廣鐵路、國道G240轉體橋成功轉體，成為國內最大、最重高速公路跨鐵路、公路雙線轉體連續梁。據悉，惠清高速計劃2020年建成通車，屆時，惠州市區到清遠車程將從原來的3小時縮短為1.5小時。

　　現場

　　跨越京廣鐵路和國道進行轉體對接

　　昨日凌晨，位于清遠市清城區飛來峽鎮的惠清高速北江特大橋建設現場燈火通明，跨越京廣鐵路和國道G240的轉體橋即將進行轉體對接。

　　據介紹，惠清高速北江特大橋轉體橋全長100米，相當于25層樓高，重14000噸，相當于1萬輛小汽車的重量，橋面寬33米。該轉體梁采用米“T”構連續梁轉體跨越，與鐵路、公路軸線交叉角度為87度，轉動角度為順時針轉動87度。

　　1時30分，隨著現場總指揮一聲令下，北江特大橋轉體梁以每分鐘0.02弧度的速度順時針方向緩緩轉動。現場工作人員根據在轉盤上布置的刻度、編號，通過速度傳感器和攝像頭實時監控和調整轉體速度，保證轉體精確合龍對位。經過緊張施工，惠清高速北江特大橋跨京廣鐵路、國道G240轉體橋成功實現轉體。

　　難度

　　利用京廣鐵路110分鐘“天窗期”完成施工

　　跨越京廣鐵路和國道G240的北江特大橋為何要采用轉體橋設計？據記者了解，京廣鐵路是縱貫南北的交通大動脈，平均每5分鐘就有一趟列車通過，國道G240是廣東省內重要交通要道，交通繁忙。因此，為了最大限度減少施工對既有鐵路、公路運營的干擾，建設單位決定對北江特大橋采用轉體橋設計方案。

　　“轉體梁施工原理是利用千斤頂推動橋墩底部的球鉸轉盤而帶動梁體轉動，最終通過轉體就位實現跨鐵路施工。”廣東惠清高速公路有限公司總經理呂大偉說，北江特大橋轉體橋主體通過利用鐵路、公路之間的空間作為施工場地，采用轉體橋工藝，一次性轉體，轉體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對周邊交通的干擾，極大降低施工安全風險，充分體現惠清高速綠色環保建設理念。

　　據了解，北江特大橋轉體梁采用大節段支架現澆進行施工，安全、質量控制標準嚴，線型、精度控制施工難度大，對箱梁施工中支架驗收、預拱度設置、監控量測、沉降變形觀測、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進行嚴格監控，采用一天中溫度最低時段進行澆筑，防止合龍段出現裂縫，確保轉體橋的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體梁體施工等各環節施工順利完成。

　　“轉體梁的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個轉盤，利用千斤頂推著橋轉動，這次轉體梁施工利用京廣鐵路110分鐘‘天窗期’，通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體，用時70分鐘完成北江特大橋轉體連續梁施工，為惠清高速全線建成通車奠定了基礎。”中鐵四局汕湛高速公路惠清段13標項目經理嚴阿貝說。

　　便利

　　在龍門境內設南昆山和油田收費站

　　惠清高速起于惠州市龍門縣龍華鎮，終于清遠市清新區太和鎮，全長125.28公里，是廣東省高速公路網規劃的“二橫”線——汕湛高速公路的重要組成部分。作為橫貫廣東省中部地區的東西向高速公路通道，惠清高速對加快廣東省公路網的形成、完善區域干線公路網具有重要作用。

　　惠清高速在龍門縣境內設南昆山和油田收費站，并通過設置打鼓嶺互通與廣河高速公路連接。惠清高速計劃2020年建成通車，屆時惠城到清遠的車程從原來的約3小時縮短至1.5小時。

　　業內專家指出，惠清高速通車后，對完善廣東省高速公路網，促進廣東省東、西部區域經濟社會協調發展，增強廣州、惠州、清遠三市之間的經濟輻射力，加快區域對外開放具有重要意義。

（記者戴 建 通訊員王玉文 沈 虹）