交通，搭建起城市的血脈和骨架，支撐著城市向外向上生長。多年來，江北區域始終把城市道路交通建設放在突出位置，持續加大對交通基礎設施的資金投入力度，加快項目建設進度，不斷優化完善外聯內暢交通路網，提升城市發展格局。

       從一條條道路通車，到一座座橋梁飛架，再到軌道站點設立，江北區域交通路網越織越密，市民出行日益便利。邁入“十四五”新征程，江北區域緊跟惠州深度融深融灣步伐，搶抓“雙區”建設重大機遇，著力構建更加外聯內暢的交通體系，面向灣區，立足未來。

       修橋建路

       夯實發展基礎

　　道路寬闊平坦，街道人來人往，車水馬龍，熱鬧非凡……如今的江北中心區路網縱橫交錯、四通八達，讓居民盡享高效、便捷的現代化都市生活。而追憶往昔，二三十年前，這里不見幾棟高樓，現代化道路更是寥寥無幾。

　　“20世紀八九十年代的江北，那真是郊外，很不方便。”娘家在河南岸，家住江北的劉碧瑋對記者說，20世紀80年代初期，作為廣汕公路惠州段的惠州大道和東江大橋建好，江北才真正與老城區連在一起。劉碧瑋說，當時江北很荒涼，連像樣的水泥路都找不出幾條。

　　20世紀90年代市政府搬遷至江北以后，伴隨一系列規劃出臺，江北進入快速、全面的發展時期，各項配套接連落地，惠州大橋、合生大橋、中信大橋、隆生大橋等過江橋梁先后落成，惠博大道、三環北路、金石二路等城市主干道相繼通車……江北交通基礎設施建設逐步完善，夯實了發展基礎。

　　“去哪都方便，出門便是市中心，周末想去博羅或者汝湖等地農家樂玩，一路暢通無阻，想去別的城市，上高速也很方便。”劉碧瑋說，現在他們住在江北，交通方便多了。“交通興帶動百業興，交通暢順大家才愿意過來工作、居住，城市才能建設起來。”

　　為了帶動江北區域的發展，市住建局編制了江北沿江經濟帶規劃、江北中心區詳細規劃、江北南區控制性詳細規劃、江北東區分區規劃和江北西區分區規劃等。諸多規劃方案的實施過程，亦伴隨著一系列交通項目的建設落地。在交通運輸的助力下，眼下的江北中心區不僅成為了惠州的行政中心、文化中心，也已成為城市的中央商務區，有近百棟重點培育的商業樓宇，超過2000家國內外企業進駐。

　　“所謂路通財通，縱橫交錯的路網方便市民出行的同時，也給江北區域的發展奠定了堅實的基礎。”對惠州城市規劃保持長期關注的資深媒體人曾學明解釋，交通對于任何地區來說都起到了發展的支柱作用，交通作為城市的“經濟動脈”和“發展原動力”，能為區域發展輸送源源不斷的人流、物流和信息流，激活城市生命力。

　　路網延伸

　　壯大區域“骨架”

　　延伸路網“觸角”，拓展城市空間。去年7月發布的《惠城區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，明確要構建“外聯內暢”交通體系，加快推進“兩環十射”快速進出城骨干路網體系，以及惠州北站等城市樞紐配套工程建設。而“兩環十射”對江北區域的空間格局影響重大。

　　（備注：“兩環十射：三環路、四環路”+1號公路，以及小金河大道(+惠博大道)、金龍大道、惠民大道、惠澤大道、惠澳大道、演達大道、鵝嶺南路（+仲愷大道）、金愷大道、永聯路（+江南大道）。）

　　“江北的空間格局，正隨著交通路網不斷延伸，而向外拓展。”曾學明認為，在“南拓北進”戰略的指導下，江北中心區建設日益成熟后，發展空間也繼續向北挺進。當前，三環北路到“四環北路”（即北環大道）的交通網絡愈發密集，區域各類交通設施綜合運輸能力不斷增強。江北區域交通“骨骼”撐開的聲音已響在耳畔，更大范圍的區域建設正在進行。

　　在江北東區、江北西區分區規劃發布之后，江北區域三環北路到“四環北路”之間的交通項目不斷規劃落地。惠城區“兩環十射”當中的“三射”：小金河大道(+惠博大道)、金龍大道、惠民大道便位于江北，并撐起江北東、西兩區的發展格局。與此同時，江北區域規劃了7條以“金石”命名的城市主、次干道，呈東西走向，橫跨于“三環”與“四環”之間。其中，金石二路已全線貫通，并有效帶動周邊三新片區的發展。三新片區緊鄰江北CBD中心，具有得天獨厚的區位優勢，金石二路通車后，與三環北路、惠博大道和惠州大道構成三新片區外聯的交通主框架，而片區內多條支路先后修建，方便居民出行的同時，也加速了區域發展。目前在該片區，已有惠州日報社、惠州市林業局等單位，以及泰豐千灣匯等樓盤進駐。隨著交通路網越織越密，三新片區與江北中心區將慢慢抹平發展落差，實現共融。“三新片區作為江北核心區和江北西區的銜接板塊，發展空間還是很不錯的。”原惠州市規劃建設局顧問總規劃師、正研級高工劉家駒如是說。

　　今年2月《惠州市綜合交通運輸“十四五”發展規劃》（以下簡稱“惠州交通‘十四五’規劃”）發布，其中提及，金石三路建設工程預計2022年動工，2025年竣工。“金石三路道路位于金石四路和金石二路之間，銜接金龍大道，連接惠民大道。其日后通車，一定程度會緩解周邊幾條道路的交通壓力，而且把碧桂園日昇昌·領峰花園、方直星圖、匯顯泰華園、南國園等幾個項目連成一片，打通了江北東區的最后壁壘。”江北東區某樓盤營銷負責人稱，江北的交通路網不斷升級，為區域發展持續提供新動能。

　　同在2月，惠州市1號公路（惠霞高速）全面開工建設。該項目起于廣惠高速規劃湯泉互通，終于大亞灣石化大道（廣東濱海旅游公路惠州段），遠期還將延至稔平半島。路線由北向南經北環大道、四環東路、馬安鎮、良井鎮，向南銜接至霞涌黃金海岸，預留跨海通道。市交通運輸局副局長施為學曾向本報記者介紹，1號公路南北交通軸線是惠州市南北向的主要廊道，“豐”字交通主框架的“脊梁”，可帶動沿線和組團片區發展，推動惠州由臨湖、沿江向濱海城市發展。這意味著，依托于北環大道，江北區域將搭乘1號公路建設的東風，再打通一條外聯“大動脈”，進一步豐富對外聯系層次和聯通能力。

　　軌道建設

　　加快融灣融深

　　融深融灣，交通先行。惠州交通“十四五”規劃明確，惠州要規劃形成“四主七輔”鐵路樞紐體系，實現惠州-廣州、惠州-深圳30分鐘互通，夯實惠州在大灣區的重要鐵路樞紐地位。其中，明確要高標準建成贛深鐵路惠州北站綜合交通樞紐，打造區域門戶、城市客廳，城際鐵路加快連線入網，實施莞惠城際小金口至惠州北段。

　　2016年3月開通運營的莞惠城際軌道在江北設有云山站。該軌道站點的設立，對于江北軌道交通發展而言，具有里程碑意義。“莞惠城際軌道作為珠三角地區的城際客運專線鐵路，未來主要服務于珠三角城市群，莞惠城軌的運營，形成珠三角地區‘一小時通勤圈’，成為珠三角城市群建設中交通一體化、便利化、常態化聯通的重要一環。”莞惠城際惠環站相關負責人稱，莞惠城際軌道的開通對惠州與東莞市的發展具有重大意義，方便兩地市民的出行，乘坐莞惠城際能直通東莞，通過換乘可暢達廣深等地，很快還可以換乘至佛山。近年來，持有“E卡通”等往返云山站與惠環站的人很多，尤其是早、晚上下班時間段。

　　去年12月，惠州北站開通運營，江北構建面向灣區的一體化綜合立體交通網絡邁出關鍵一步。惠州北站位于惠城區小金口街道白石村東北部，并且已建成金泉路、小金河大道等多條道路內引外聯。

　　“高鐵會改變人的生活半徑。贛深高鐵開通以后，許多人已開始意識到，區域間的地理距離，將被時間距離打破。”曾學明表示，軌道交通是助力都市圈、城市群建設的重要抓手。惠州北站的開通，對于江北區域發展具有重大意義。得益于與惠州北站的距離優勢，江北將依托于惠州北站樞紐的建設，進入融灣融深的快車道。

　　“另外，廣汕高鐵也將有聯絡線接駁惠州北站，即惠州北站未來將實現惠州到廣州、惠州到深圳的高效通行。現階段，莞惠城際鐵路小金口至惠州北段正在建設，預計2024年竣工。屆時，在江北中心區與惠州北站之間，將有軌道聯通，進一步提升江北市民軌道出行便捷度，同時也將為江北區域的發展帶來更多機遇。”他補充道。

　　隨著“雙區”建設深入推進，基于惠州北站開通、莞惠城際北延線項目建設的契機，江北迎來了新的歷史性發展機遇。依賴城軌、高鐵等大運力、高效率的軌道交通工具，江北將加速融灣融深，為爭創宜居宜業宜游一流中心城區貢獻力量。

　　立體交通

　　繪就建設新藍圖

　　潮涌大灣區，江北謀新篇。放眼江北區域，一條條縱橫交織、無限延伸的大道與各個建設完成的軌道站點，與區域的發展在多方位、多層次上相互作用。對內，江北持續完善區域路網體系，規劃建設金石三路、經四路以及多條支線道路，改善“微循環”；對外，江北背靠惠州北站、云山站以及“1號公路”，充分發揮立體交通網絡優勢，主動融入灣區發展。

　　按照惠城“十四五”規劃的要求，未來將規劃建設江北金融集聚區、金融人才培育基地等，加強與粵港澳大灣區金融機構合作，積極承接深港金融機構的金融外包、金融后援、金融科技、金融資本和金融培訓等金融服務。還將以江北街道為中心，沿東江兩岸著力做大做強樓宇、科創、現代服務、商貿物流等城市經濟。

　　“從惠城‘十四五’對于江北的發展定位來看，江北未來發展將立足于惠州CBD之上，向著粵港澳大灣區進發。”一位業內人士認為，江北作為惠州CBD中心，始終有著其他區域無法企及的優勢，包括高鐵北站新城崛起，實質也需依賴江北CBD商圈的輻射效應。在新的時代背景下，江北產業方向為金融、現代服務、文化體育、會展、數字經濟等，而放眼國內外各大城市，一般發展金融產業的區域，都是城市里最具活動、魅力的區域。

　　立體交通網絡不僅助力江北融灣融深發展，更勾勒出另一幅生活藍圖。“光正學校有很多學生是江西、東莞、深圳過來就讀的，他們周末都是坐高鐵或家長輪流接送。”孩子在光正實驗學校就讀的深圳人羅先生說，隨著都市圈城市群建設發展一體化，城市壁壘將被打破，“灣區生活”已通過軌道通勤等方式慢慢走進現實。而江北不僅有成熟配套，也有快速融入大灣區的優勢，令人向往。

惠州日報記者鄔玉婷